近来，由湖北交投集团出资建造的双柳长江大桥南岸主塔、燕矶长江大桥鄂州侧主塔成功封顶，两座长江大桥相继进入上部结构施工阶段，标志着“武鄂黄黄”城市群重要过江通道建造进入快车道。

  双柳长江大桥项目全长35.043公里，概算出资159.78亿元，是湖北出资建造尖端规划的长江大桥项目，也是现在长江上在建的最宽的钢箱梁悬索桥。主桥选用双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江，具有“跨度大、桥面宽、主塔高、资料新”四大特色。本次封顶的南岸主塔高度为212.8米，塔高处于国内同类型桥梁前列，施工选用智能筑塔机与部品钢筋智能出产线，成功处理塔柱截面改变大、钢筋杂乱、超高混凝土泵送等难题。主缆钢丝选用新式锌铝稀土合金镀层钢丝，一起在主缆内部注入光栅传感元件，对主缆温度、湿度、应力进行实时监测；主跨钢箱梁选用热U肋，削减加工时的初应力；且U肋选用新式冲突型环槽铆钉衔接，增强了衔接耐久性；边跨100米选用了钢-轻质超高功能混凝土组合，关于显着下降结构自重，进步混凝土桥面板抗裂功能，减小桥梁吊装施工难度具有极端重大意义。

  燕矶长江大桥是国际最大跨径四主缆悬索桥，也是国际首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。项目全长约26公里，大桥主跨1860米，上层为高速公路，基层为城市快速路。本次封顶的鄂州侧主塔高度184米，壁厚是寻常跨长江大桥的2倍，坐落襄樊-广济地质开裂带边际，其间8根桩基穿越开裂带。地质开裂岩石带具有软硬不均的特色，在上部地层上打桩相当于在“豆腐上插筷子”，而下部地层打桩相当于在地底“切钢片”。为霸占这种特别地层桩基成孔难题，建造团队运用了国内最大的SWDM1200型旋挖钻，并研宣布“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特别改制钻头”的分级钻进工艺，终究成功霸占地质“绊脚石”，为大桥夯实了“底盘”。为确保施工质量，大桥还应用了国内首个混凝土出产全过程质量监控体系——“混凝土云工厂”，实时监测原资料进场进仓状况及混凝土出厂温度和功能指标参数，在大桥内部铺设总长度达42公里的冷却水管，运用智能温控体系，严控混凝土从入模到浇筑的温度，完成了主塔混凝土“0”开裂。经过主动布料机的两条“机械臂”进行混凝土浇筑，大幅节约塔顶空间，下降筑塔机本身荷载，保证了混凝土浇筑的快捷性和施工的安全性。在湖北省初次运用钢筋部品工艺，研制出专属胎架，大幅度进步装置功率，提高钢筋保护层合格率，削减作业人员安全危险，为大体积混凝土温控防裂、下降安全施工危险发明有利条件。

  双柳长江大桥、燕矶长江大桥作为武鄂黄黄城市群重要过江通道，建成后，将串接新洲、鄂州和黄冈，有利于发挥交通先导支撑效果，强化武鄂黄黄一体化区域经济发展。