5月24日，长江南岸的湖北省鄂州市华容区天蓝云白，随着最后124立方米混凝土浇筑完毕，既标志着湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——双柳长江大桥南主塔封顶，又标志着项目建设进入上部结构施工阶段。该项目由湖北交投集团投资建设，南岸主塔由中铁大桥局集团承建。

  2022年8月开工的双柳长江大桥，是武汉都市圈环线的重要组成部分，也是新港高速公路的过江通道，主桥采用主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江，大桥采用双向8车道建设标准，设计时速120公里，是湖北省有史以来投资建设规模最大的长江大桥项目，也是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥。大桥北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区。

  中铁大桥局双柳长江大桥项目部副总工程师柳涛说：“桥梁两边宽50.5米，是长江上最宽的一个钢箱梁悬索桥，除了要双向8车道以外，桥两边还设有人行通道。”

  据介绍，双柳长江大桥为双塔钢箱梁悬索桥，具有“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点。跨度大，主跨为1430米超大跨径，处于同类型结构前列。桥面宽，采用双向8车道建设标准，桥梁全宽50.5米，为长江上在建最宽高速公路主梁。主塔高，南岸主塔高度为212.78米，塔高处于国内同类型桥梁前列。材料新，主缆钢丝采用新型锌铝稀土合金镀层钢丝，提高了钢丝耐腐蚀性能，同时在主缆内部注入光栅传感元件，对主缆温度、湿度、应力进行实时监测，赋予其智慧的大脑；主跨钢箱梁采用热U肋，减少加工时的初应力。同时，U肋采用新型摩擦型环槽铆钉连接，相对高强度螺栓，增强了连接耐久性；边跨100米采用了钢—轻质超高性能混凝土组合，提高了混凝土性能，减轻了桥梁重量，延长了桥面铺装的使用寿命。

  本次封顶的主塔塔柱为八边形截面，尺寸由根部10.981米（宽）×12.986米（长）缩窄至顶部7.273米（宽）×10.205米（长），壁厚1.8米至1.4米。施工采用智能筑塔机与部品钢筋智能生产线，有效保证了工程安全与质量，成功解决了塔柱截面变化大、钢筋复杂、超高混凝土泵送等难题。

  主塔顶节段含异形人洞、钢筋构造极复杂，为提高施工效率，项目部开展了专项研究：将顶节分2层进行施工，钢筋采用“部品化吊装+人工散绑”相结合的方式，6米节段钢筋在塔底拼装成部品，整体吊装至塔顶；剩余2米节段钢筋采用人工散绑，在保证钢筋安装质量的同时，极大的提高了施工效率。目前，塔柱顶节第1次混凝土浇筑已施工完成，本次进行顶节第2次混凝土浇筑，设计方量为124立方米。

  湖北交投双柳长江大桥有限公司副总工程师昌智勇说：“截至目前，双柳长江大桥项目累计完成投资接近95亿元，占总投资计划的近6成，力争明年底提前建成。”

  双柳长江大桥是国家发展和改革委员会发布的《长江干线）》中近期重点建设的湖北省过江通道之一，同时也是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分。项目的实施将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，助力湖北交通“硬联通”加密成网，增强过江通道供给能力，有效推动“武鄂黄黄”都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑，对武汉都市圈乃至长江中游城市群建设具有重要意义。

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