六年前的今天, 从成都青白江始发的蓉欧快铁（后统一“中欧班列(成都)”），带动中欧班列开始常态化、公交化运营和开放订舱的市场化运作，开拓了四川内陆地区对外开放新路径，让成都这座不沿边、不靠海的内陆城市，一跃成为国家向西开放的前沿阵地和国际物流中转、国际贸易聚集、国际产能合作的开放型经济高地，同时也构建起“陆海内外联动、东西双向互济”的全面开放新格局。六年来，中欧班列（成都）开行数量呈爆发式增长，展示了与众不同的“成都速度”。从2013年的31列到2018年底的1591列，连续三年位居全国第一；已连接境外25个城市、国内沿海沿边14个城市，贯连了欧亚大陆的主要节点城市，让越来越多的国家和城市共享“一带一路”机遇。根据市场需求，中欧班列（成都）这列“东方快车”的“朋友圈”还在不断扩大，辐射面还会越来越广，立体全面开放新态势正在加快形成。作为欧盟的创始成员国，卢森堡主张世界多极化和经济全球化，积极推动欧洲一体化建设。“一带一路”倡议提出之后，卢森堡积极响应并全面参与。4月4日，从卢森堡国家铁路多式联运公司迪德朗日铁路场站首发卢森堡直达成都的中欧班列，成为中卢两国共建“一带一路”的新成果，卢森堡也因此成为中欧班列（成都）连接的第25个海外主要节点城市。记者了解到，为保持中欧班列（成都）良好发展态势，成都国际铁路港抢抓西部陆海联运大通道建设机遇，在提升中欧班列服务质量上全面发力。为增强中欧班列（成都）的竞争力，成都国际铁路港创新提出了“520”服务模式“5”种对外受理方式，即电话受理、邮件受理、订舱系统受理、网站信息平台受理、一站式大厅受理，为客户提供敞开受理平台；“2”小时内回复，即2小时内回复客户疑问，尽量减少客户的等候时间；“0”投诉，即把客户服务做到最优，争取零投诉。为提高班列运营时效，成都国际铁路港着力打造精品班列。通过中欧班列（成都）运行控制中心，加大班列运行控制、调度力度，提高班列运营时效。据悉，目前已设立波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡三个公共班列站点，实现每周常态化、稳定化运行，并在汉堡、华沙等地设立了海外联络处，开展境外营销、运输组织协调等工作，不断提升班列服务能力。“公交化运行是中欧班列（成都）首创的最大特点。”成都国际铁路港管理委员会相关负责人说，这种模式给市场和企业带来的是对贸易通道的稳定预期，方便了企业有计划地安排生产运营。“不管企业的产品什么时候生产出来，都能及时赶上中欧班列（成都）到欧洲，从而构建起一个有经济效益的通道，让企业降低成本，提升周转时效。”

  中欧班列(成都)正从“高数量”发展向“高质量”发展转型，先后在全国首创中欧班列集拼集运、多式联运“一单制”、宽轨段“集并运输”等新模式一次次创新举措，为全国中欧班列运行提供了借鉴和示范，促进和提升了中欧班列往返重载率，从而实现效率提升、成本降低。传统铁路运单不能作为物权凭证进行抵押融资，以平行进口车为例，贸易商需要全额支付货款，给国际贸易业务造成较大的资金压力，为解决这一“瓶颈”，中欧班列（成都）在解决铁路运输凭证物权问题上迈出创新的突破性一步，2017年4月，以市场为导向，国内首张中欧班列多式联运提单诞生，贸易商以此提单作为银行信用证结汇凭证，既缩短国际贸易周期，大幅降低与中欧班列（成都）沿线国家的外贸综合运输成本，又引领国际铁路联运的外贸新规则的形成。为有效整合中欧班列运力资源，实现内陆与沿边城市协同开放，四川自贸试验区青白江片区在成都海关、乌鲁木齐海关的指导协调下，就集拼集运业务细节操作积极对接并达成一致。2017年12月17日，中欧班列（成都）集拼集运测试班列成功开行，2018年2月12日，回程测试班列从荷兰蒂尔堡出发，创新实现了中欧班列（成都）内外贸货物同列运输、沿途加挂的运作模式，在确保运行实效的同时有效破解了班列发展瓶颈，提升综合重载率10%，并降低运行成本11%。据成都国际铁路港管理委员会相关负责人表示，由于各国轨距标准不统一，国际列车并不能直接过境，中欧班列在运行过程中会经历两次吊运换装过程，直接影响了运输效率和运输成本，为解决这一问题，中欧班列（成都）于2018年在中国铁路总公司牵头指导下，与哈铁合作，率先组织并完成了12列“三并二”集并运输班列测试，通过“三列并两列”，节约了宽轨段的运输成本，降低了全程物流运输成本。

  中欧班列（成都）为国内企业在欧洲的国际化战略布局提供了有力支撑。3月29日，搭载41个整柜货物的“创维号”从成都国际铁路港首发，驶向波兰罗兹，这是创维电视首次借助中欧班列（成都）通道布局欧洲市场。定制班列的成功开行，为创维电视“出海”提供了一条更加便捷的通道，实现东南沿海的产能转移及国际化布局，成为中欧友好合作案例。

  深圳创维-RGB电子有限公司董事长兼总裁王志国表示，此次开行的中欧班列（成都）定制化班列，可以作为创维集团生产和制作加工两地的连接枢纽，零部件等供应链拓展及效率问题都能得到有效缓解，降低整体成本，同时也为下一步创维将中国无人生产线技术落地欧洲，实现欧洲市场较好的产能匹配和融合提供了良好基础。

  记者了解到，如今，成都国际铁路港已入驻招商局集团、中远海运、香港新华集团、苏宁云商、菜鸟、盒马鲜生等总投资550亿元的84个重大物流贸易项目。聚集适铁适欧产业的欧洲产业城引进天马高端轴承、巨石玻纤、厦门钨业等总投资280亿元12个“两头在外”项目。目前，正在加快打造临港服务业和先进制造业集聚区，建设“一带一路”最具影响力的国际供应链枢纽城市。

  为进一步嫁接“一带一路”沿线资源，带动蓉欧双向进出口贸易，成都国际铁路港借鉴德国汉堡、意大利博洛尼亚等欧洲重要枢纽城市“现代化港口+大型商贸交易中心”规划模式，在临港片区建设多个国家馆项目。记者获悉，目前已签约“一带一路”沿线个国家馆，建成投用意大利、以色列、摩尔多瓦、荷兰以及法国等6个国家馆，力争三年建成40个国家馆，形成“一带一路”国家馆集群发展。

  在中欧班列（成都）为中国中西部地区对外开放发展带来新动能的同时，各沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了各项切实红利。由于中欧班列（成都）的开行日益密集，越来越多的物资向罗兹聚集，原本悠闲的罗兹场站也变得繁忙起来，其周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一倍，带动贸易额大幅提升，同时也为当地人民带来了更多的就业机会。

  伴随着中欧班列（成都）带来的贸易便利化，白俄罗斯牛肉贸易企业也因此受益。2018年8月，在双边海关、贸易企业、运输企业的共同努力下首批白俄罗斯牛肉一路搭乘中欧班列特制冷柜来到中国，白俄罗斯肉类采购渠道的打通，为白俄罗斯优质肉类顺利进入中国消费市场开拓了新路径，也带动了当地牛肉生产加工企业的蓬勃发展。