公里，别离为广东、安徽、山东、湖南、江苏、辽宁、江西、河南、湖北，顺次排名前九。其间，广东继

  可以看出，前九名除广东、江苏、山东等沿海经济兴旺省份以外，其他主要是中部省份，这主要是由地舆要素决议的，中部地区联通我国东部与西部，南边与北方，加上多为平原与丘陵地带，在高铁建设中具有先天优势！

  浙江高速路程合计1880公里，现在排名第12位，不过，浙江现在在建、拟新开工、规划研讨线路较多，未来必定能迎头赶上！

  除了经营路程之外，密度也是衡量省份高铁实力的重要目标之一。截止2022年，全国高铁密度排名前十的省份别离是天津、北京、江苏、上海、海南、浙江、安徽、福建、辽宁和山东，排名与路程排名大不相同。

  其间天津、北京、上海别离排名第一、二、四位，密度别离为346.0、218.8、206.6公里/万平方公里，其作为直辖市，尽管路程不长，但其地域面积自身较小，因而密度独占鳌头，其高铁纽带位置毋庸置疑。

  总路程高居前十的江苏、安徽、福建、山东和辽宁，高铁密度相同位居前十，可以说是当之无愧的高铁强省。

  浙江密度到达178.2公里/万平方公里，排名第六，其省内高铁线网布局较为优胜，因而密度排名也较前！

  而路程排名第一的广东，由于其地域面积较大，其密度仅到达136.8公里/万平方公里，未能进入前十，仅排名第11位！

  进入2023年，全国大部分省份均有一些高铁线路行将注册，高铁运营路程排名

  再起波澜！广东持续坚持其安定位置，排名第一，路程将到达2967公里，较2022年新增509公里！

  山东反超安徽排名第二，路程到达2690公里，新增371公里，排名上升1位。山东2023年将注册济郑高铁济南至濮阳段，以及莱西至荣成两条高铁，到时山东聊城将迈入“高铁年代”！

  江苏排名第三，路程为2494公里，较2022年新增278公里，排名上升2位。这是由于2023年江苏方案注册南沿江高铁，通车后将推进句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强县加速融入长三角一小时高铁圈。

  广西、四川2023年方案高铁运营路程到达2366、2241公里，别离较2021年新增476、536公里，排名别离上升6、5位至第五、九名，强势进入前十！还在于2023年四川方案注册成自宜高铁和成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段，广西则估计注册贵阳至南宁和南宁至玉林两条高铁，运营路程均大幅度提高！