亚洲新能源轿车网得悉，现在从车身资料来看，钢铁约占整车分量的65%-70%，有色金属占有10%-15%、非金属资料占有20%。

  “在未来10-15年之间，轿车的各类资料和用量将会不相上下，一般钢、高强钢、聚合物、铝合金、镁合金都会到达20%的运用，这是轿车资料工业的大革命。” 北汽股份研究院副院长、总工程师曹渡在一次轻量化高峰论坛上这么指出。

  据了解，这份数据猜测来源于一份德国政府托付德国工程师协会做的轿车轻量化盘点陈述，其间显现，铝合金运用以及复合资料的运用在2025年将大幅度的添加，到2035年各类资料将不相上下。

  事实上，铝合金和镁合金是现在轿车轻量化最优的挑选。据猜测，铝合金作为最常见的轿车轻量化资料，在轿车中用量可达540kg，能使轿车减重40%，被遍及的运用于车身等结构件。其间奥迪等车企已见全铝车身付诸实际；蔚来也将在本年12月分推出国内第一辆彻底自主全铝车身7座大SUV纯电动ES。

  再以新能源轿车的动力电池托盘为例，曾经多选用钢材制作动力电池托盘，现在多以铝合金型材为主。铝合金型材的密度为2.7g/cm，不管在紧缩仍是焊接等方面，铝合金原料优势明显。而镁合金的密度为1.8g/cm，碳纤维是1.5g/cm，用这些资料制作电池托盘可完成大幅减重。

  “镁或镁合金在不可视的部分结构件，如转向支撑、座椅骨架等方面也会有所运用；在变速器外壳、车身结构等方面逐渐将在高端车上运用。新能源车身也将加大碳纤维资料的运用，会首先运用于车身、掩盖加强件及刚性结构件（如堞形梁）等方面。”曹渡表明。

  此外，在钢材的运用上，有专业技能人员猜测，到2025年，钢材在轿车中的运用比例会到达在50%以上，但相同职业人士猜测，将来轿车用材增量上非金属将会占到很大部分。

  一汽高工田洪福在一次轻量化论坛上曾表明，“除了有色金属要替代一些钢铁，剩余一部分便是要点非金属。”但他一起也指出，现在有很多好的轻量化技能运用并不快，也没有遍及，最大原因仍是因为本钱，再好的技能假如本钱过高，也会影响整个产品。

  现在新能源轿车动力电池外壳用材品种很多，既有钢、铁、铝合金等金属资料也有塑料、碳纤维等非金属资料。田洪福指出，这一块现在并没有彻底老练，但未来这部分以及充电桩、插座等都是新能源轿车重要的零部件，并且用量会非常大，非金属资料在这样的范畴有很好的运用优势。

  除了电池外，非金属资料在电机上也有广泛的运用，比方聚苯硫醚具有强度高、耐高温、高阻燃、耐腐蚀的功能，能替代部分金属来制作新能源车要害的零部件。

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